多式聯運是推動物流降本增效的關鍵舉措。湖南近日發布的《關于推進多式聯運高質量發展的指導意見》提出，到2030年，基本建成布局合理、銜接高效、綠色智能的多式聯運網絡，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以水路和鐵路為主的發展格局，著力降低物流成本。與2025年相比，水路、鐵路貨物周轉量分別增長10%和14%左右，港口集裝箱鐵水聯運量年均增長15%左右。

　　發展多式聯運，加快物流通道建設。實施G4京港澳、G60滬昆高速等繁忙路段擴容改造，全面建成“七縱七橫”高速公路網。加快提升湘江、沅水等主要水運通道的通航等級，打通水運“十字”大通道；加快推動松虎航道開工建設，積極開展湘桂運河前期研究。加快鐵路干線建設進度，構建“五縱五橫”干線鐵路網。

　　發展多式聯運，節點集疏運效能須提升。湖南明確，年運量100萬噸以上的物流園區、產業園區、工礦企業、糧食儲備庫等，年港口吞吐量超500萬噸的重點港區原則上接入鐵路專用線。同時，推進多式聯運組織模式創新，積極發展江海聯運、鐵水聯運、水水中轉等運輸方式，推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉移。

　　推廣“一單制”“一箱制”模式。探索應用集裝箱多式聯運運單，推動各類單證電子化，實現“一次委托、一單到底”，推進多式聯運單證應用創新，拓展服務功能；建立健全內貿集裝箱多式聯運體系，探索“中途不換箱、全程不開箱”服務模式。

　　（文/于淼）